Jaguar X-Type 2,0L Turbo Diesel

Une Jaguar diesel ? Disponible en septembre 2003 avec un 2.0L TD de 130 ch d’origine Ford, le nouveau propriétaire, la Jaguar X-Type cédait au chant du diesel...

Pour un constructeur prestigieux comme Jaguar, succomber au diesel était osé. Il a fallu attendre 2003 pour que la marque britannique qui vivait sous l’ère Ford (depuis 1989) propose une motorisation de ce type sur la X-Type puis dès 2004, la S-Type équipée d'une version conçue en collaboration avec PSA dotée d’un 2,7L V6 . En France, à cette époque le diesel représentait plus de 85 % des ventes dans le segment haut de gamme. La diésélisation était donc incontournable.

Cela se concrétisait donc en 2003 autour du TDCi de la Ford Mondeo. La cartographie d'injection a été complètement remaniée ; le système d'échappement et le circuit d'entrée d'air, modifiés ; la filtration des vibrations a été l'objet d'une attention particulière. Ainsi, grâce à des supports moteurs hydrauliques spécifiques on a supprimé les vibrations engendrées par le bloc diesel à bas régime.

Le résultat ? La X-Type ainsi équipée de son 4 cylindres en ligne de 1998 cm³ moderne, doté de 16 soupapes et d’une injection directe à rampe commune offre quelques 130 ch .Le conducteur ne ressent aucune vibration quel que soit le régime dans un silence digne des standards confort Jaguar.

Le couple de 330 Nm est opérationnel dès 1 800 tr/mn. Une fonction overboost offerte par le turbo à géométrie variable offre un surcroît de puissance appréciable.une vitesse de pointe de 201 km/h (sur circuit) et un 0 à 100 km/h en 9,9 s. L’excellente nouvelle proviennait bien sûr de la consommation, avec une moyenne de 6 à 7L aux 100 km, ce qui permettait à la X-Type 2,0d de parcourir entre 850 et 900 km avec un plein…Du jamais vu chez Jaguar !

Côté allure, la X-Type reprend les éléments qui ont fait le succès de ses aînés, à savoir une calandre large et scindée en deux parties, quatre optiques rondes, ainsi qu’un capot long et nervuré. Au volant la filtration des reliefs est parfaite via des suspensions parfaites et la direction se fait précise malgré le surpoids inhérent au blocs diesel. Il restait à convaincre la clientèle Jaguar...

La Jaguar X-Type 2,0d fut pourtant un succès s’attirant une nouvelle clientèle moins exclusive avec cette offre très intéressante pour celui qui désirait accéder à l’univers Jaguar, tout en préservant une économie certaine à l’usage. Dotée d’un équipement de base complet (Abs, 6 airbags, climatisation, radio-Cd, vitres électriques, volant cuir, boiseries…), la X-Type était une concurrente de taille sur le marché des berlines de luxe. Aujourd'hui, une Jaguar vintage appréciée pour son look princier et son faible coup d'entretien et d'utilisation. 

Motorisation Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Energie diesel Cylindrée 1998 cm3 Alimentation Common rail turbo Puissance 130 ch à 3800 tr/min Couple maxi. 350 Nm à partir de 1800 tr/min Transmission Roues motrices Traction Boîte de vitesse Mécanique à 5 rapports Direction Direction A crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage 10.9 m Freinage Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques ventilés Options NC Roues / pneus Jantes NC Pneumatiques 225/50 R 17 Suspensions Train avant Jambes élastiques et leviers triangulés transversaux Train arrière Essieu multibras Contrôle de trajectoire non Dimensions et capacité Longueur 468 cm Largeur 179 cm Hauteur 140 cm Empattement 271 cm Poids à vide/PTAC 1502 kg Coffre mini / maxi 452 dm3 / NC Réservoir NC Performances Vitesse maximale 201 km/h 0 à 100 km/h 9.9 s Consommations Cycle urbain 7.7 l/100km Extra urbain 4.6 l/100km Mixte 5.7 l/100km Emission de CO2 NC Equipement de série Equipements principaux NC Production Début de commercialisation 2003