Defender 130 TD4 BAROUDEUR

Partir avec sa petite famille. C’est dans ce but que notre amoureux du Defender a entièrement préparé son 130 pour un raid en afrique. Une belle virée qui tiendra plus de la grande balade découverte destinée à ses filles que du grand raid autour de la planète dont on rêve tous. Mais du cœur de l’Atlas et ses singes aux sommets des dunes de Chegaga et ses dromadaires, l’exploration de ce monde inconnu marquera déjà à cou sur nos jeunes esprits. Le Land Rover de Papa sera un élément essentiel de ce voyage initiatique. Ce Td4 a de quoi se montrer à la hauteur.  

 La première fois que nous avons croisé la piste de notre passionné, il fonçait aux commandes de son Range Rover 3,9L V8 sur la piste du prologue du Breslau Polonais 2014. Pour sa première participation, l’aventure était bien au coin du bois et il termina 46^e avec son frère en tant que copilote.

Depuis, il s’est dit qu’une année sans Breslau serait bien afin de remettre sa monture en état et surtout de faire partager sa passion du voyage à ses deux filles. Afin de ne pas trahir sa seconde passion pour la marque Land Rover, il choisit un beau Defender 130 Td4. Une occasion qui affiche 40 000 km au compteur. C’est sur cette base parfaitement saine qu’il se lance dans la préparation dont il rêve depuis longtemps avec l’installation d’une cellule Globe Camper.

Full option

C’est tout d’abord sous le capot qu’on se penche. Intercooler aluminium et collecteur d’échappement offriront dans l’ordre couple et robustesse à ce moteur facilement “optimisable“ pourvu qu’on connaisse ses faiblesses.

Un Schnorkel et un filtre installé, notre aventurier passe par un boîtier afin d’installer une reprogrammation. C’est fait, le Td4 développera environ 190 ch pour un couple de 460 Nm. La magie de l’électronique a encore frappé.

Il faut savoir que ce type de boîtier qu’on branche sur la prise diagnostique de son 4x4, sont de plus en plus répandus. Comme de minis valise, ils permettent, non seulement de voir et éventuellement corriger les pannes rapidement. Mais ils permettent aussi d’avoir une vraie planche de bord complète avec toutes les informations possible sur la mécanique concernée en fonction.

Mais l’on reste bien à bord d’un Defender ! Mais si, on va même se pencher en dessous, non pas pour voir s’il fuit, mais pour faire le tour de sa préparation 100% destinée à l’off road. On remarque bien évidemment en premier lieu la nouvelle monte d’amortisseurs à bonbonnes séparées. Ils sont ici couplés à 4 ressorts HD (très forte charge pour l’arrière) et les chapelles avant sont spécifiques. Afin de profiter au mieux des débattements, notre mécano a monté un kit Terrafirma qui autorise le déboitement des ressorts arrière (par le bas).

Nous passons ensuite logiquement à la protection de la carrosserie. Le pare chocs avant se fait plus costaud et il est équipé au passage d’un treuil puissant. À l’arrière, il servira aussi de marche pied, alors que les bas de caisse ne sont pas en reste avec des belles protections.

En vue d’obtenir un confort optimum, l’aménagement intérieur du Defender débute par l’installation d’un chauffage dont on pourra diriger à volonté le flux vers la tente via un tube boa. Il n’oublie pas au passage le compresseur et sa réserve d’air placé sous la caisse. Convertisseur 12-220V et seconde réserve d’eau trouvent aussi place dans ce Defender définitivement optimisé pour le voyage à 4.

Enfin, le poste de pilotage est rendu plus agréable grâce à un petit volant sport et rien n’interdit une touche design avec ces tours de compteurs et des leviers aluminium. Plus sérieusement, Julien disposera d’un GPS Globe 800 avec toute la carto Gandini. Cet appareil génial incluant aussi la caméra de recul (un kit en option), sera assorti d’un Terratrip 202+ et d’une simple boussole Silva. Avec ça difficile de ne pas trouver le meilleur chemin pour aller voir les singes et les dromadaires du Maroc…

Td4 pistard

Alors qu’il est clair que pilote ne fera pas la course sur les pistes Marocaines avec ses filles à l’arrière et un Defender chargé pour 4 passagers, en attendant on ne peut s’empêcher d’aller voir ce que ce 130 a dans le ventre.

On peut constater immédiatement les bienfaits apportés par les suspensions. En franchissement, il n’y a pas photo, ce Defender est extraordinaire puisqu’il offre des déhanchements dignes d’un Suzuki de trial. L’effet du déboitement des ressorts arrière qui reprennent seuls leurs positions initiales est un plus indéniable. Le couple moteur boosté lui aussi par une gestion modifiée apporte un confort au pilotage fin sur un filet de gaz.

Lorsque l’obstacle est franchi, passons à la piste. Là comme le veut la tradition, le 130 est un prince lorsqu’il s’agit de tailler la route et tenir le cap. Avec quelques 190 ch, et même lourdement chargé, c’est un vrai régal que de rouler hors des routes. Les pneus, les voies élargies (cales pour 60mm) et une nouvelle fois les suspensions assureront de longs parcours sans fatigue jusqu’à l’heure de bivouaquer.

Là encore, le Defender sera à la hauteur. Pourquoi ne pas imaginer un grand voyage autour du monde dans quelques années ?

Notre passionné est arrivé à créer le Defender 130 de ses rêves. Mais, après avoir débuté avec le Patrol de Papa et avoir pratiqué Land 109, Def 90 diesel atmosphérique, 88 Commando, avouons qu’aujourd’hui la version 130 reste bien la reine de la tribu et la plus adaptée aux voyages en famille. Malgré ses défauts devenus une part entière de sa légende, le Defender disparu sous sa forme actuelle, n’a pas fini d’être le songe de bon nombre de passionnés. Le grand raid en Land fait encore rêver !