Jeep Cherokee Wagoneer V8 - 1978

Jeep Cherokee Wagoneer Limited 5,9L V8

ULTIMATE WAGON

Les derniers SUV haut de gamme ont de nouveaux adversaires.  Depuis quelques temps sur le marché Américains si prisé des constructeurs automobiles, c’est le retour en force des 4x4 qui ont fait la légende. L’effet vintage fait aussi rage dans le monde du “Truck US“. Il est aujourd’hui bien plus tendance de rouler dans une vieille gloire, parfois modernisée, qu’à bord du dernier né des Porsche Cayenne ou du Ford F 150. Le Cherokee Wagoneer a déterré la hache de guerre.

Jeep qui fait partie de la saga du 4x4 US depuis 1941 voit de beaux Cherokee Wagoneer d’occasions des années 70, souffler les bons de commandes sous le nez des concessionnaires de SUV de luxe. Cote Est ou Ouest des Etats-Unis, le constat est le même ; Rouler en vieux 4x4 c’est plus chic pour aller passer son week end à Long Island, faire ses courses sur Rodeo drive à Los Angeles ou partir en famille au Yellowstone National park dans le Wyoming. Les constructeurs l’ont constaté et ce n’est pas un hasard si Ford a dans ses cartons depuis belle lurette un concept car inspiré du fameux Bronco. En attendant l’arrivée de cette tendance neo-rétro dans le monde du “Truck“, ce sont les vieilles gloires historiques qui se taille la part du lion, Cherokee Wagoneer en tête.

Le Wagoneer ? c’est l’ancien, l’ancêtre du S.U.V. moderne sortit pour la première fois des chaînes de montage AMC de l’usine Jeep de Tolédo en 1962, soit 10 ans avant le Range sont jeune cousin Européen qui lui aussi rencontrera une dizaine d’années plus tard le succès que l’on connaît.

La Willys, le débarquement, on connaît. Le Wagoneer c’est le descendant de la Jeep MB, du Jeepster, des CJ. Il fut le premier 4x4 familial de la planète, avec climatisation, boite automatique Turbo- Hydra-Matic, associé au système révolutionnaire de transmissions appelé Quadra Trac avec son différentiel à glissement limité signé Jeep Corporation. Il fut aussi le premier modèle de Jeep équipé d’une colonne de direction télescopique et de sièges, vitres, rétroviseurs et fermetures des portes à commandes électriques. La version “Limited“ finition haut de gamme et extérieur “Woody“ (insert bois), enfonce le clou en 1978 et devient l’idéal de toutes familles Américaines avec son gros V8 de 5,9L à carburateur quatre corps assurant 195 Ch.

La force tranquille

Rêve Américain ? Il le fut aussi en Europe et si vous avez encore aujourd’hui le malheur de tourner la clé, le vieux guerrier indien a gagné. Le gros V8 360 CID alias “Vigilante“ pour les fans de Jeep, vous attient grâce à sa respiration sourde et profonde qui vous fait vibrer jusqu’à l’âme.

Une fois le levier de la boite auto situé au volant positionné sur « D » pour Drive, l’impression de souplesse procurée par les suspensions à lames de ressorts souples façon U.S, ne doit pas vous tromper. Le Wagoneer est loin d’être aussi nonchalant que son look de transporteur de marmaille veut le laisser croire. La poussé provoqué par les 200 ch est loin d’être ridicule et les 1750 Kg du Cherokee Wagoneer atteignent les 100 km/h, 13 secondes plus tard. Les respectables 170 Km/h sont au bout de la ligne droite, mais l’habitacle spacieux et le moelleux des fauteuils fait vite de vous un adepte de la conduite décontracté. Une philosophie du voyage qui est commune encore aujourd’hui à bien des Jeepers inconditionnels. Conduire un Wagoneer sur petite route est un grand moment de plaisir avec la boite automatique, un couple de 295 Nm à 2000 Tr/mn et des suspensions effet pullman toujours de la partie. Il faudra simplement nejamais oublier la carrure du Cherokee (1,92 m de large sans compter les rétros), lorsque vous croiserez quelqu’un car il est bien prévu pour les grands espaces comme le Colorado, le Middle West, le désert. D’ailleurs c’est sur ce type de parcour qu’il est vraiment à son affaire. Il y tient le cap à vitesse soutenue, avale nids de poules et ornières grâce à son empattement long (2540 mm). En revanche, il faut faire attention à la garde au sol assez réduite. Le Wagonner n’est pas un 4x4 de franchissement. C’est le 4x4 au look ravageur, force tranquille des week end en famille.

Oui, il consomme prêt de 25L au 100 km. Oui, ses 4,67 mètres seront un obstacle lorsqu’il faudra le garer dans nos villes, s’il peut encore y accéder. Mais, depuis que le dernier Cherokee Wagoneer est sorti des chaînes de montages en 1991, il est resté un vrai standard de ce qui se faisait de mieux. Et l’on se demande en coupant le contact si l’on a vraiment fait depuis, 4x4 plus attachant, pratique et confortable. Comme aux Etats-Unis, les Wagoneer ont la cote sur le marché de l’occasion. La Hollande, la Belgique, la Suisse sont les principaux fournisseurs des passionnés Européens. Pour un exemplaire de 1991 dans son jus d’origine avec 150 000 km au compteur comme cet exemplaire entretenu régulièrement chez Indiancars, il faut compter débourser environ 20 000 € et parfois bien plus pour un Wagoneer passé au GPL. Même à ce prix on est bien loin des tarifs pratiqués Outre Atlantique où les prix des vieux Bronco, Land Rover, Scout, et Jeep flambent. Alors, comparé aux tarifs affichés des SUV modernes 2 ou 3 ans après leur mise en service, il ne fait que bien tenir le cap sur piste le Cherokee Wagoneer ; Il tient aussi son rang.

Fiche technique :

Moteur :

Type : V8 « Vigilante »

Cylindrée : 5 925 cm3 à carburateur 4 corps

Alésage/ course : 103 x 87,4 mm

Puissance : 195 Ch à 4000 Tr/mn

Couple :  295 Nm à 2000 Tr/mn

Consommation : 23/25 Litres aux 100.

Transmission : Automatique

4x4 : Permanent

Boite de vitesses : automatique Turbo-Hydra-Matic, 4 rapports et 1 marche arrière

Transmission : 4x4 Permanent avec Quadra-Trac Jeep

Boite de transfert : 2 rapports

Ponts : 2 rigides

Suspensions : 4 lames semi-elliptiques et 4 amortisseurs hydrauliques. Barres stabilisatrice avant.

Dimensions : L x l x h : 4667 x 1920 x 1659 mm

Poids : 1 749 Kg

Prix d’occasion : 10 000 à 50 000 €