JLR et Tata nouvelle usine en Inde

JLR et Tata nouvelle usine en Inde

Au tour de l’Evoque 

L'appétit des Indiens pour les véhicules haut de gamme croît rapidement, porté par la prospérité croissante et l'expansion de la classe moyenne.

 Afin de répondre à cette demande localement, JLR a lancé la production du Range Rover Evoque dans une nouvelle usine d'assemblage au Tamil Nadu, marquant ainsi une nouvelle étape dans l'engagement grandissant de l'entreprise en faveur de la production nationale.

 Avec l'Evoque désormais produit en Inde, JLR propose une version fabriquée localement de chaque véhicule qu'elle produit principalement au Royaume-Uni 

Une mutation qui aurait semblé impossible il y a dix ans. 

Le Tamil Nadu est le Detroit de l'Inde, représentant près de la moitié de la production automobile du pays. 

Il bénéficie du même écosystème dense de fournisseurs, de main-d'œuvre qualifiée et d'infrastructures logistiques qui ont fait la prospérité d'autres grandes régions automobiles. 

La nouvelle usine est située à Panapakkam, dans le district de Ranipet est une coentreprise entre JLR et Tata Motors, qui est également, via le vaste empire industriel Tata, la maison mère de JLR. 

L'Evoque est le premier modèle à sortir des chaînes de production, mais l'usine est conçue pour s'agrandir et produire à terme des véhicules de nouvelle génération pour JLR et Tata Motors Passenger Vehicles, y compris des modèles électriques.

L’Evoque s’ajoute donc la production des Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar et Discovery Sport en Inde.

Le marché intérieur est certes attractif, mais la raison la plus convaincante de produire localement réside dans le régime tarifaire des importations en Inde, parmi les plus élevés au monde.

 Les droits de douane sur les véhicules haut de gamme peuvent atteindre 100 %, et l'Evoque, modèle d'entrée de gamme de la gamme Range Rover, dépasse aisément ce seuil.

L'assemblage en Inde permet de contourner ces obstacles et de proposer des véhicules à un prix plus réaliste.

Le résultat est sans appel : lorsque Land Rover a lancé sur le marché, en 2024, les Range Rover et Range Rover Sport haut de gamme assemblés localement, le prix d'un Range Rover standard a baissé d'environ 60 000 $.

 Les modèles SV haut de gamme et les modèles sur mesure sont toujours expédiés du Royaume-Uni entièrement assemblés, droits de douane inclus.

 JLR rattrape ainsi son retard. Mercedes-Benz fabrique des véhicules en Inde depuis 1995 et assemble désormais localement une version de la plupart de ses modèles.

 BMW a suivi en 2007 et produit au moins une variante pour la majorité de ses gammes.

 Volkswagen produit plus de 500 000 véhicules par an dans ses usines indiennes.

La plupart de ces entreprises, y compris JLR, ont en commun le recours à des kits CKD (Completely Knocked Down) : éléments de carrosserie, groupes motopropulseurs et garnitures expédiés par conteneurs depuis les usines européennes et assemblés en Inde.

 Ce modèle économique diffère de la production entièrement intégrée, mais il respecte les exigences en matière de contenu local et, surtout, permet d'éviter les droits de douane à l'importation. 

L'usine de Panapakkam a démarré ses activités le 6 février, après des mois de planification et de recrutement.

 Son équipe de production comprend un groupe d'employés en alternance : des diplômés brillants d'écoles polytechniques, recrutés dans tout le Tamil Nadu, qui ont passé cinq mois dans les installations de JLR au Royaume-Uni pour se familiariser avec le produit avant de revenir occuper des postes en production et, à terme, des postes de direction.

L'usine est conçue pour une production annuelle de 250 000 unités, une capacité qui permettra de satisfaire à la fois la demande indienne pour les véhicules JLR et la demande internationale pour les véhicules Tata Motors.