La gamme Defender 2027

La gamme Defender 2027

De nouvelles versions et des moteurs 6 cylindres en ligne pour presque tous les budgets.

Defender annonce des mises à jour majeures pour le millésime 2027, avec peut-être la plus grande refonte depuis son lancement en 2020.

La grande nouveauté se trouve sous le capot : le 4 cylindres de 2,0L et l’emblématique V8 AJ suralimenté disparaissent de la gamme.

Ils sont remplacés par le 6 cylindres en ligne Ingenium de 3,0L qui équipe désormais tous les Defender nord-américains (hors version OCTA), avec deux niveaux de puissance.

De nouvelles couleurs, une nouvelle finition Vertex au style spécifique et de nouveaux accessoires complètent les nouveautés pour sa huitième année.

Le groupe motopropulseur bénéficie de la première refonte majeure. Depuis l'arrivée du Defender en 2020 , le moteur de base était le P300, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, le plus petit de la famille Ingenium. Seule exception : le Defender 130, dont les dimensions et le poids supérieurs impliquaient que ses modèles de base étaient équipés d'une version dégonflée du 6 cylindres hybride léger de 3,0L, désigné P300 – le même moteur que celui des versions haut de gamme 90 et 110, portant l'appellation P400.

Pour 2027, le 6 cylindres, moins puissant, devient le moteur standard, et le quatre cylindres disparaît.

 Le six cylindres de base conserve l'appellation P300, comme sur le 130. À l'instar de l'ancien 4 cylindres, il développe 296 ch, mais ce 6 cylindres offre un couple supplémentaire de 70 Nm et un léger surcroît d'hybridation qui rend les modèles d'entrée de gamme un peu plus performants.

Les versions supérieures conservent le 6 cylindres plus puissant, bien que sa puissance ait diminué de 20 ch et qu'il porte désormais l'appellation P380 suite à quelques modifications imposées par la réglementation internationale.

À l'autre extrémité de la gamme, le Defender V8 disparaît, marquant la fin, semble-t-il, du V8 AJ suralimenté hérité du Range Rover de la génération précédente.

Désormais, seul l'OCTA, toujours équipé du V8 4,4L de BMW, est disponible. 

L'Amérique du Nord a toutefois un avantage certain : la puissance de l'OCTA a été réduite à 533 ch en Europe cette année pour répondre aux normes Euro 6, tandis que la version américaine conserve ses 626 ch d'origine.

Avec la disparition du V8, une nouvelle version prend sa place en haut de gamme. Le Defender Vertex se pare d'un kit carrosserie inspiré de l'OCTA, également disponible séparément sous le nom de Pack Extérieur Étendu.

Ce pack comprend des pare-chocs avant et arrière redessinés, une calandre plus imposante rappelant celle de l'OCTA et un aileron au-dessus du hayon.

De nouveaux accessoires de style font également leur apparition. Le phare de toit Expedition se compose de deux grands modules LED fixés à l'avant du toit, offrant une puissance de 9 000 lumens et une portée d'éclairage de 350 m. Il se connecte à la commande principale du phare sur la colonne de direction pour une utilisation simplifiée.

La palette de couleurs évolue également. Le très prisé Woolstone Green, qui rappelle les plus beaux verts métallisés profonds de Land Rover, est désormais proposé sur l'OCTA.

Tous les modèles non-OCTA peuvent quant à eux être commandés en Namib Orange, une teinte apparue pour la première fois sur les premiers Discovery 5. Land Rover associe cette couleur au désert du Namib, où se sont déroulés les essais presse du véhicule lors de son lancement début 2020.

Ensemble, ces changements figurent parmi les plus importants depuis l'arrivée du Defender et permettent à la gamme de rester dynamique à l'approche de sa dixième année de production.