JLR Plus USA moins électrique

JLR Plus USA moins électrique

JLR mise beaucoup sur l'Amérique du Nord et un peu moins sur les véhicules électriques

JLR réoriente sa stratégie vers le marché nord-américain, avec l'objectif d'y développer une activité équivalente à son activité mondiale actuelle.

Cet objectif entraînera de nombreux changements dans sa stratégie commerciale, allant de modèles Defender exclusifs à l'Amérique du Nord à l'ajout de versions hybrides à sa nouvelle plateforme EMA, résolument tournée vers l'électrique, afin de pallier le manque d'adhésion aux véhicules électriques aux États-Unis. 

Cette initiative intervient alors que l'entreprise est engagée depuis cinq ans dans sa stratégie de réinvention et qu'elle recherche sa prochaine voie de croissance.

La principale nouveauté réside dans l'essor des véhicules hybrides électriques (VHE), notamment grâce à la nouvelle plateforme EMA (Electrified Modular Architecture).

Conçue initialement autour des batteries, cette plateforme proposait des options hybrides rechargeables et des prolongateurs d'autonomie pour ceux qui avaient besoin d'une plus grande autonomie. 

L'ajout d'une option VHE – reprenant le système hybride traditionnel présent sur les routes depuis la Prius – crée également une variante fonctionnant comme un moteur à combustion interne.

 Il suffit de faire le plein d'essence, de rouler, et de bénéficier d'une autonomie supplémentaire grâce à la batterie et au freinage régénératif.

Land Rover prévoit de lancer plusieurs véhicules clés sur la plateforme EMA, et cette option hybride devrait donc révolutionner son marché.

 Selon les rumeurs, le Range Rover Velar serait le premier à adopter cette motorisation hybride d'ici la fin de l'année, suivi ultérieurement par le Range Rover Evoque .

 Le Discovery Sport, qui partage la même plateforme que l'Evoque, devrait quant à lui céder la place à un Defender plus compact, dont les noms « Defender 80 » ou « Defender Sport » ont circulé dans la presse.

Alors que la gamme Discovery fait l'objet d'une refonte majeure, la gamme Defender prend le relais sur le segment des petits crossovers.

Le mini Defender , aperçu lors d'essais et confirmé par JLR, pourrait permettre au très populaire Defender de conquérir de nouveaux clients.

Cependant, sans version essence, il risque de ne pas rencontrer le succès escompté aux États-Unis.

La version hybride semble être la solution de JLR pour répondre à ce besoin en s'appuyant sur les développements déjà réalisés sur la plateforme EMA, tout en offrant une efficacité supérieure au système d'hybridation légère équipant certains véhicules.

Un Defender compact recèle un immense potentiel, mais doit être commercialisé aux États-Unis avec une motorisation hybride au plus vite pour rencontrer le succès.

Concernant le Defender et le marché américain, il semblerait que le partenariat avec Stellantis se concrétise pour servir de plateforme à une version du Defender exclusivement destinée à l'Amérique du Nord.

On pourrait envisager un véhicule dérivé du Jeep Wrangler ou du nouveau Jeep Recon électrique, basé sur un châssis séparé ; mais ce type de véhicule aurait une vocation mondiale et il serait incohérent de le développer uniquement pour le marché nord-américain.

 L'autre possibilité serait de se tourner vers les grands SUV familiaux à châssis séparé de Stellantis, créant ainsi un concurrent direct du Defender au Suburban.

En étant le seul constructeur automobile européen à produire un grand SUV à trois rangées, JLR pourrait ouvrir un immense marché – un marché dont la marque a peut-être déjà eu un aperçu ces dernières années, puisque le Defender 130, avec sa 3^e rangée de sièges a séduit des familles qui n'avaient jamais envisagé l'achat d'un Land Rover auparavant.

Cinq nouveaux produits seront lancés dans les deux prochaines années, répartis entre les quatre marques de JLR.